8月31日，宣布邱现东就任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。这是继今年2月底，徐留平调任中华全国总工会担任全国总工会党组书记后，中国一汽在半年多的时间里迎来的最重要的人事调整。

随着邱现东正式出任一汽董事长，下半年中国车企人事变动潮也跟着正式开启。

2023年以来，中国车市的人事变动一直没有停歇。

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据不完全统计，2023年上半年国内车企高管变动超过60起，平均每3天就会有一位车企高管发生职位变动。其中有福特中国总裁陈安宁退休，北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja）返回德国总部就任新职，还有上汽通用、长城汽车、比亚迪、东风日产等诸多车企的高管职务发生变动。

上半年人事变动最重要的原因就是，中国车市的竞争程度远超想象。特斯拉年初打响的价格战似乎给2023年定下了降价的基调。在3月份演化成全国范围内、全行业内一场“史无前例”的降价潮。无论是主动为之还是被动跟进，参与其中的各家品牌并没有得到预期的效果——不单单是以价换量这么简单，还有应对新的变化形势，寻找新的发展路径。

到了下半年，价格战打得没有上半年那么凶。可各家车企包括供应链企业在内的人事变动并没有停止，反而有大战愈演愈烈的趋势。

7、8月份车企换人不断

7月4日，理想汽车原总裁沈亚楠辞任总裁半年后，正式退出股东行列，李想随即对理想汽车组织架构进行了一波大调整，“要为千亿、万亿规模营收做好准备”。

7月14日，比亚迪发布公告，为更加专注公司新能源汽车技术研发工作，聚焦新能源汽车核心技术和产品的持续迭代与创新，廉玉波先生将担任公司首席科学家职务，辞去副总裁职务，继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。

7月20日，捷豹路虎宣布任命临时首席执行官AdrianMardell为正式首席执行官，任期为三年7月20日，捷豹路虎宣布任命临时首席执行官AdrianMardell为正式首席执行官，任期为三年。去年11月份，捷豹路虎前首席执行官ThierryBollore因个人原因辞职，Mardell被任命为临时首席执行官。

7月31日，上汽研发总院首席科学家、飞凡智驾数字中心首席科学家金杰盂离职。金杰盂在上汽任职期间，率领的PP-CEM团队负责RisingPilot的研发工作，在短时间内完成了基于OrinX行泊一体高阶智驾方案的落地。

8月2日晚，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在社交媒体宣布离职，李力耘将接手小鹏汽车的AD（自动驾驶）团队；

8月8日，上汽通用发布消息称，原副总经理叶彪转任上汽通用党委书记，原采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

8月8日，有媒体报道称，冯炎（UlrichFeuereis）出任一汽-大众第一（财务）副总经理。对此，一汽-大众表示，此次人事调整为应对汽车行业的转型挑战。

8月8日，阿斯顿·马丁官方宣布，任命高管安浩岚为大中华区总裁，任命BernoPichler为大中华区执行总经理。安浩岚将前往上海接任阿斯顿·马丁大中华区总裁，王芳由于个人原因离开。

8月12日消息，内部人士消息，年初曾被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。据悉，王军早在5月就已确认回归华为，直到近日才完成内部所有流程。被停职前，王军担任华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁。

2023年8月18日，沃尔沃汽车发布人事变动信息，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁(MartinPersson)接任。8月21日，钦培吉将加盟吉利。出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

这两年，中国汽车市场告别了高速增长，进入高质量发展的新阶段。在这个过程中，无论是国产品牌还是跨国车企，都在为谋求更多市场份额而惮心竭虑，大力布局新能源化的发展，这是2023年下半年人事调整的动作愈加频繁的根本原因。

2023年下半年刚刚过去两个月，未来几个月，我们将会看到车企高层人事调整消息传出。

新老品牌都在积极应对新形势

各家车企高层频繁换人，有一个重要的前提。那就是中国新能源汽车品牌的迅猛发展，竞争趋势愈加激烈。

2022年国内新能源狭义乘用车全年累计销量达到567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，同比增长101.3%，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%。

我们如果以万辆作为衡量标准，8月有多家新能源汽车品牌过线。其中，比亚迪凭借单月27.4万辆的销量成绩，遥遥领先；埃安也凭借月销破5万的表现，直接在宣传海报中打出“封神”字样，紧随其后的理想汽车单月完成3.49万辆，连续三个月破“三万”，成为造车新势力的领跑者。

而蔚来、哪吒、零跑、小鹏、极氪、深蓝、欧拉均实现月销过万。蔚来和小鹏几个月前还在月销能否过万而痛苦挣扎，这也说明了一个问题，除了比亚迪、埃安和理想之外，其他的新势力品牌在产销规模方面依然没有建立起稳固的根基。

而合资新能源的情况则是喜忧参半。喜的是上汽大众、上汽通用、一汽丰田等合资品牌在新能源领域有所突破。上汽大众ID.3（参数丨图片）在8月份销量突破万辆，一汽丰田8月bZ系列销量达到6000+，其主力车型bZ3销量达到了5836辆；忧的是，合资新能源销量照比国产新能源品牌的追赶之势仍然没有改变。甚至，上汽通用新能源销量还下滑了，7月销量为10017辆，8月销量8017辆。

现在的市场形势是，无论国产品牌还是合资品牌，所有入局新能源的人都在奋力向前，因为市场变化实在太快了。之前燃油车时代，一款车全新换代需要5、6年，中期改款则要2、3年，而现在新能源车型的换代周期更是提速到2年左右，而车上的智能网联硬件的更新速度更快。

所以，我们说传统老牌车企新能源转型，不仅仅是把新能源汽车生产出来这么简单，还要面临全面的变革，包括生产模式、搭建新的供应链体系、组织架构、销售体系，都需要适应新的玩法。这当然不是说燃油车时代的规则就落后，而是传统车企和新能源车企如何取长补短，根据自身业务发展情况，实事求是，找到一条最合宜的发展路径。

百姓评车

在这个过程中，我们会看到新旧品牌出现各种调整，所以，未来相当长的一段时间内，人事变动会一直存在。毕竟，只有先调整完人事之后，接下来的工作才能按计划完成。